加入收藏設為首頁聯系我們

關于訪問本網站,祝您使用愉快!!!!!

優質的物流服務、負責的工作態度專注塑料運輸

全國24小時服務熱線 :

020-32019235

18002230933

熱門關鍵詞:廣州快塑達物流有限公司

MORE車輛展示

MORE關于我們/ About Us

廣州快塑達物流有限公司是一家經廣州工商部門批準的物流貨運企業。專注于塑料、化工、大米等一系列運輸服務,塑料運輸經營長達10年業務,專人廣石化對接,熟絡廣州、佛山、東莞、深圳等各個塑料保管倉提/卸貨流程。集運輸、倉儲、包裝、配送信息處理等一體化于一身。具備物流公司現代化的物流理念和完善的管理制度,現已成為一家組織健全、經驗豐富、設施完善,擁有半封閉,全封閉,高欄,敞車等,專線運輸為主,并可承接廣東珠三角的整車及零擔業務。

公司以廣州為配送基地,以堅實的經營網絡,通過有效管理,實現物資流動全、快、經濟、安全的途徑,使公司的運輸綜合實力得到了極大的加強和完善,力求全方位服務,公司目前著重發展貨運產業,備有各類大中小型貨車、廂車、一條龍服務,真正做到了“急用戶之所急,想用戶之所想”,絕對體現:“顧客至上、質量至上、服務至上、信譽至上”的服務宗旨,公司注重信息服務,講究運輸時效,內部組成局域網絡,實施了內部管理和客戶信息查詢自動化。為客戶提供更多,更快,更安全,更便捷的物流綜合服務,歡迎各商界新老朋友來人來電洽談,我們會珍惜您的每一次重托!您的滿意,我的追求,每時每刻盡心盡力!

[了解詳情 ]

MORE實力展示/ Album

MORE常見問題/ question

物流運價提升35% 對國內化工行業影響頗深

慧聰化工網訊:交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局將在全國范圍內重點開展三個“專項行動”,即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動,開展為期兩年的車輛運輸車聯合執法行動。具體時間是2016年9月21日至2017年7月31日。

運輸新政規定

今后6.8米車最多裝10噸,9.6米車(前四后四裝14噸,前四后八裝18噸),13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸,4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起,13米半掛車減噸,總重不得超49噸,總高不得超4米!運費必定大幅上調,原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T),以100元/噸為例,運費為3850元/車,現在運費總金額不變,實際載重為:【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。

運輸新要求

統一車貨總重限值認定標準

自2016年9月21日起,對于公路貨運車輛,各地交通運輸、公安部門要嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的最大允許總質量限值,認定車輛車貨總重是否超限超載,并據此進行檢查和執法,其中,二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。

將車輛及企業違法信息納入信用信息系統,依法實施懲戒

調整和統一執法標準,嚴格規范執法程序,堅決杜絕隨意提高或降低治超執法標準以及亂收費亂罰款、只罰款不卸載、內外勾結、徇私枉法等違法違規行為。

對媒體曝光和群眾投訴、舉報的違法違規執法問題,要認真進行調查,嚴肅處理,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

國家這次統一超限超載認定標準,無疑對貨車行業產生巨大的影響,希望各地能夠實際執行,也希望卡車司機能夠不再被迫以超負荷來打拼市場。

化工物流運輸風險

新規出臺,不止貨運人關注,依托公路運輸送貨的化工行業也開始受到影響。眾所周知,化工是我國經濟發展的重要產業之一,同時也是高污染、高危險的行業,化工行業的原料、材料、輔助材料品種復雜,并且多為易燃、易爆、高揮發、腐蝕性強、有毒、有害的物質,在生產及運輸的過程中存在著較大的風險。

目前,我國5000余種化工原料產銷分布不均,95%以上需要異地運輸。然而每個地方的法規較多,沒有統一的執行標準,給物流企業跨區運輸帶來很大的困擾。數字驚人的背后,我們深感化工物流運輸安全方面存在的問題也很多,究其原因,首先,行業準入門檻非常低,難成規模效應;另外,從業人員準入門檻也低,專業素質整體較低。很多貨主單位以低價格把危化品委托給沒有任何資質的物流企業,為了賺取更多的利潤,這些企業在安全上沒有投入,上路以后,安全風險便傳遞給全社會,造成很大的安全隱患。

今年3月,交通運輸部聯合其他部委對危險貨物道路管理辦法制定了意見,明確提出要對托運人的責任進行界定,托運人不能置身事外,必須要委托具有資質的企業承運,對所托運的危險貨物正確分類、分項,正確包裝,還要提供安全技術說明書、危險貨物托運清單。此外,全國6個省市開始使用危化品電子清單,以方便應急救援人員獲知更多的信息。

有關專家認為,在提高人員準入門檻的同時,要嚴抓教育和培訓,采取專業培訓、事故案件培訓等多種形式,使安全理念入耳、入腦、入心,真正讓員工把執行規章制度當做一種自發自覺的行為。此外,還要培養從業人員的風險防控能力,每個人都必須了解自己所處崗位、所接觸危化品隱藏的風險和危機處理的能力。

運輸新政對化工行業的影響

上文提及的運輸新政規定,物流運價起碼漲35%,物流價格高漲,據了解,目前瀝青運輸中,一般產品標準載重在35噸(凈重)左右,車貨毛重約在55噸,該規定實施后,產品標準載重將降到29噸(凈重)上下,車貨毛重降至49噸。西北一主流貿易商表示:“我們找運輸公司算過,從山東拉到西安大概1000公里,現在運費是400元/噸,新政策實施后,估計要漲到500元/噸,不然運輸公司不賺錢,也不愿意干。”當前,為規避運費上漲的風險,部分貿易商已加快提貨速度。某企業負責人表示:“我們這里現在提貨的很多,車都在排隊。”

除此之外,化肥行業不斷傳出呼吁廣大經銷商在新政正式出臺前加快進貨,以減少化肥進貨的運輸成本。廣東某化肥經銷商認為,新規實行后,查超限超載變得嚴格,一輛車最多裝49噸,司機的運輸成本增加,以廣州發貨到廣東省內為例,可能會導致肥料公路運費上漲約30元/噸,省內邊遠地區將上漲50元左右。

對于部分產品可以提前發貨運輸的企業,上述方法有效,而在新政出臺后,加之9月是生產建設高峰時段,公路物流需求增加,整體運價已經提升,同時,新規提出物流運價增加35%,這無疑讓化工市場雪上加霜,物流運價提升使得化工企業的成本會增加,企業開始尋找新的出路,如化工產品價格或將上調,或通過加快創新步伐、產業重新規劃等措施,來應對當前困局。

公路治超已成雷霆之勢,誰在很受傷?

為配合新國標的落地和整治貨運市場亂象,《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《車輛運輸車治理工作方案》等規定嚴格執行。

  各地公路貨運治超新規的推行迅速落實并開出罰單,據第一物流全媒體小編了解,不少卡車司機迫于壓力已經暫停歇業;有一部分物流企業開始上調運費……治超已成雷霆之勢,公路物流行人在這場治超浪潮中,究竟該何去何從?

  車型說:三類車型或“受害”最深

  一:17.5米大板車是物流人心中之痛

  ①17.5米平板車問題的由來。2004版GB1589規定17.5米半掛車可以裝載不可拆解大型物體。在實際操作過程中,由于各地運管部門政策準入不嚴,原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域,憑借較大的容積水平,已成為干線運輸的主力車型。

  ②17.5米大板車治理難度大。17.5米大板車治理難點在哪呢?首先其用戶基數大,直接禁止其上路不現實,大板車存在時間長,市場對其也產生了一定的粘性,它的退出勢必也會造成運費上調,個體散戶和中小物流企業面臨短期生存陣痛。

  ③甩掛運輸或成為替代方向。早在2015年甩掛運輸峰會召開時,戰榆林在接受現代物流報記者采訪時就談及,交通運輸部將聯合相關執法部門加強執法力度,嚴禁大件運輸專用車型從事普通貨物運輸,超出GB1589車長限制的半掛車型禁止在高速公路通行,重點查處超限掛車。同時引導既有車輛加快淘汰,鼓勵車輛更新和使用先進的標準化車型。

  為了改善目前超限半掛車擾亂公路貨運行業的局面,交通運輸部參照歐美雙掛車標準,制定出三種模塊化超長汽車列車車型選型方案。

  在目前的法規條件下,車輛的高和寬都有嚴格的限制,如果想要增加車輛的載貨容積,只有通過增加車輛的長度來實現。使用超長汽車列車的核心目的是為了提高企業的運輸效率,增強安全水平,增加運輸效益,促進節能減排。

  由此可以判斷交通運輸部希望把17.5米大板車這種非標車型逐步引導替換為超長汽車列車也就是甩掛專用車型。

  但這種做法也面臨兩個考驗:

  第一,甩掛運輸的推廣需要較長時間的過程,并且目前的甩掛運輸試點企業都是規模比較大的物流企業,中小物流企業既面臨政策準入,又面臨貨源、資金、技術的限制。

  第二,部分物流企業在疑惑,超長汽車列車是否一定比17.5米大板車更為安全?

  二、集裝箱運輸車受較大影響

  今天中午,河北保定天乙亨通物流公司向小編反映說,新GB1589對集裝箱運輸造成了不小影響,當地運管部門也在為集裝箱運輸車輛的尺寸犯愁。

  新GB15891規定車輛限高為4米,寬2.55米,但從集裝箱運輸車輛的現實情況來看,天乙亨通物流公司的集裝箱寬度為2.8米,也有寬度為3米的車輛;高度方面,集裝箱頂部距離地面高度為4.3-4.4米。

  天乙亨通物流公司負責人說,集裝箱高度和寬度都是國際標準,箱體高度根本無法改變,而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標準。

  集裝箱運輸車輛超高、超寬的問題具體如何解決,天乙亨通物流公司已向當地運管部門反映,但當地運管部門也比較犯愁。

  三、雙排轎運車嚴禁上路

  北京市的公路指示標志自中秋節(9月15日)前后,已經開始提示“2016年9月21起禁止雙排商品運輸車上路行駛”,提前對超載超限新規進行了治理前的宣傳。

  河北省出臺的治超新規,主要強調了三個方面,一是規定從9月21日起,禁止“雙排轎運車”上路。

  河南省交通運輸廳近日在漯河召開全省交通運輸治超工作現場會暨推進貨車超限超載治理工作培訓班上,相關負責人表示,自9月21日起,全面禁止“雙排車”上路通行。自2018年7月1日起,全面禁止不合規車輛運輸車通行。

  陜西省交通運輸廳、公安廳發布《關于車輛運輸車路面治理工作的通告》,通告稱自9月21日起,8時起,陜西省高速公路上的車輛運輸車,嚴格執行上下各一列的裝載方式(即“1+1”模式),對發現的雙排或三層裝載的貨車將一律勸返。對拒不聽從勸返的,將依法處罰并強制卸載。9月26日起,嚴禁雙排車輛運輸車上路。注意,是陜西省全省公路都禁行。從2018年7月1日起,陜西省高速和普通公路上的車輛運輸車都必須符合GB1589的標準。這意味著陜西省的車輛運輸車只有不到兩年的調整時間。

  云南省自9月21日起,將全面禁止“雙排車”通行,尤其是禁止“雙排車”進入高速公路。不過,在2018年6月30日前的過渡期內,將暫時允許注冊登記的“單排車”過渡運行。

  黑龍江省交通運輸廳規定,自2016年9月21日起,嚴禁“雙排車”進入高速公路。

  區域說: 你的難兄難弟在哪里

  ①全國貨車流量驟降3.7%,山東近10%貨車選擇蝸居。匯通天下G7大數據顯示,治超開始的第一個早晨,全國貨車流量驟降3.7%。此次治超行動,規范之嚴苛,查處之嚴格都是前所未有的。這股治超的龍卷風,已席卷全國多地。

  從影響力度來看,山東省降幅最明顯,接近10%,近十分之一的貨車,今日選擇“蝸居”。估計山東物流業的人們已經哭暈啦。

  不過沒關系,安徽省、河北省、陜西省、天津市和遼寧省也算得上“難兄難弟”啦。受治超影響,貨車流量影響最大的5大地區。

  ②陜西:煤炭重地神木受沖擊大。從市場反饋情況來看,隨著專項整治公路貨車違法超限通知的發布,煤炭行業首當其沖受到影響。

  據了解,自9月21日上午開始,神木境內的多半煤礦場地已經看不到外省市拉煤貨車的身影,長途運輸的基本沒有,僅有部分走站臺山西五寨等方向的短途,昔日繁忙煤車長龍盛景不再,眼下只剩空曠場地上黝黑的煤堆。

  今年下半年,隨著煤炭銷售市場的火爆,神木店塔可是煤車必經常堵之地,煤車長龍顯而易見。昨日的店塔區域卻一改常態,公路暢通無阻,只看見個別遺留返程的長途車疾馳而過,快馬加鞭也是為了趕在政策執行前回去。

  運價說:部分貨車停運 運費上調成現實

  ①已有物流企業上調運費。在9?21治超新規實施之前,部分物流企業已經開始上調運費,福建平通物流公司發文稱從9月21日開始,運費將會上調30-50%。

  在日前召開的重點聯系企業形勢分析座談會上,部分物流企業代表談到,9?21治超新規實施之后,運輸成本上升,干線運輸運費上調30%是很有可能發生的事情。這部分物流成本的上升也會加重制造業的物流成本。

  但是也有部分物流企業認為,物流企業運費上漲也會引發一系列的隱憂。首先,物流企業能否同時上漲運費,如果只有一部分物流企業上漲運費,這部分物流企業是否會失去原有的客戶,成為治超新規最先的犧牲品?

  ②停運以躲避風頭、并等待運費上調。面對治超新規,部分警惕性高的卡車司機已經選擇停運,一方面為躲避罰款的風頭,另一方面,則期待運費上調。

  據統計,治超新規實施后,停運的長途干線運輸車輛已經有10%選擇停運,尤其是重載運輸受影響比較大,部分地區出現找車難題。

  陜西神木的長途司機師傅們已經提前進入停車等待觀望狀態,一來減少幾噸的量來回跑運輸,開支成本較大得不償失,二來對新政存在疑惑,只能靜待觀望,覺得運費大漲是勢在必得。今天,神木到鞏義的運費已經上漲40元左右。

(部分資料來源于四川日報、煤老板網市場、匯通天下G7等,第一物流全媒體整理報道)

  小編點評

  新國標及治超能否再造公路物流新生態

  9?21公路貨運治超新規嚴格落實已成定局,傳統的非標運輸、靠超載超限盈利的模式已經走到盡頭。物流企業、上游制造業、下游卡車司機在短期之內會進行一場運費的博弈,但最終運費上調的部分會轉移給終端消費者。

  對于長途干線運輸而言,公路運費的上漲是否會造成一部分訂單轉移到鐵路上,也是值得關注的問題。鐵路運輸和公路運輸的彼此定位和市場版圖或許會有新的變化。

  17.5米大板車已經在長途干線運輸市場上形成泛濫之勢,如果取締,是否能夠為中小物流企業和個體車主提供一個可供選擇的減損方案;如果不取締,如何保證公平競爭?如何把17.5米大板車引回大件運輸車的原本用途上?這些是值得行業主管部分深思的問題。

  行業需要理性,效率與安全需要達到一個平衡點,治超對于物流行業而言意味著單位時間和車輛的效率降低,但對于社會而言,治超則是保障交通運輸安全和交通工程使用壽命的重要措施。在效率、安全和上升的運費成本之間尋找到新的平衡點是全社會需要思考的問題。

2017年起,這八大卡車政策將正式實施!

隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執行,停留在早期排放標準的“黃標車”已經越來越不能適應,淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據國家有關通知,到2017年底,基本淘汰全國范圍的黃標車。

01、黃標車淘汰工作繼續進行

距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭,淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼,黃標車的行駛范圍愈加收縮。

隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執行,停留在早期排放標準的“黃標車”已經越來越不能適應,淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據國家有關通知,到2017年底,基本淘汰全國范圍的黃標車。

02、國五排放標準升級

近年來,隨著國家對環保問題的日益關注,卡車排放標準升級也成為行業的一場持久戰。公告顯示,自2017年1月1日起,全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途),須符合國五標準要求。

事實上,自2016年4月1日起,東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途),已經需要滿足國五標準要求。

接下來,全國自2017年7月1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車,須符合國五標準要求。

全國自2018年1月1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車,須符合國五標準要求。也就是說,再有一年時間,無論乘用車、商用車,全國所有車型需要完成國五排放標準的升級換代。

03、全國全面供應國五油

2017年1月1日起,全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油,同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。年初,國家發改委等11個部門發布通知,要求進一步推進成品油質量升級及加強市場管理。事實上,2016年1月1日東部地區11省市成品油已提前施行國五標準。

國IV升級為國V后,汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號;而柴油牌號不變,國V車用柴油經營牌號仍為0號。

國六也已于日前定稿正式發布,計劃2020年開始實施。

04、新版GB1589落地 雙排轎運車退出歷史

要說今年運輸行業最重要的政策,莫過于GB1589-2016的頒布以及緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地后,在外廓尺寸方面,車寬由原來的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米);新增了中置軸車型的分類。

而921治超新政更是對不同車型的標準限值進行明確說明。在軸重方面,6軸車限重49噸。其中,按照GB1589規定計算,雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規定頓時引起貨運行業6X4牽引車和6X2牽引車命運的巨大翻轉。

同時,新政規定,2016年9月21日起所有雙排車輛運輸車禁止上路,而單排運輸車也需要在過渡期內(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改,逐漸走向標準化運輸。2018年7月1日起,將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。

在2017年,921新政影響還將持續進行。

05、卡車強制安裝ABS制動防抱死裝置

《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》規定,2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。

ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生,又能一定程度上縮短緊急制動距離,還可以保持車輛制動過程中的平穩,可以說是解決整車制動協調性的最基礎配置。這一強制規定的實施,將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。

06、京六燃油標準正式實施

北京市環境保護局10月31日發布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標準》,公告明確表示:北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。

預計使用第六階段油品后,汽油車顆粒物排放降幅達10%,非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳氫化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。

按照慣例,新標準在實施過程中,實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后,北京市工商部門將嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

07、取消低速貨車產品類別

2017年1月1日起,在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別,相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。這意味著馳騁鄉村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強調,低速貨車生產企業升級為輕型載貨汽車生產企業后,該企業及集團內其他企業均應注銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)生產資質。

因為符合我國農村運輸距離短、道路條件差等特殊作業環境且價格低廉,農用運輸車自20世紀80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生命力。2003年全國農用車產量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后,農用車交由公安交通管理部門統一管理,并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。

事實上從2016年1月1日起,低速貨車新產品就已經執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。低速貨車即將退出后,生產企業將面臨新一輪的洗牌,業內人士認為這將為輕型卡車帶來新的增長空間。

08、危險品運輸車強制限速 不得超過80km/h

最近幾個月,國家幾大部委對于大型商用車輛的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴格執行沒多久,國家工信部又下發了“關于征求強制性國家標準《車輛車速限制系統技術要求》意見的通知”,對車輛車速限制新國標征求意見。

在征求意見稿中,關于危險貨物運輸車輛,其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執行。

一旦征求意見期結束,該標準很快就會宣布實施。從此,卡車生產公司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。

電腦版 | 手機版

博聚吧